Det direkta verkställighetssystemet består av inspektionsstation för vägning i rörelse och övervakningscentral, via PL (privat linje) eller internet.
Övervakningsplatsen är sammansatt av datainsamlingsutrustning (WIM-sensor, jordslinga, HD-kamera, smart bollkamera) och datamanipuleringsutrustning (WIM-kontroller, fordonsdetektor, hårddiskvideo, front-end-utrustningshanterare) och informationsdisplayutrustning etc. Övervakningscenter består av applikationsserver, databasserver, hanteringsterminal, HD-avkodare, skärmhårdvara och annan dataplattformsmjukvara. Varje övervakningsplats samlar in och bearbetar last, registreringsnummer, bild, video och andra data för fordonen som passerar på vägen i realtid, och överför data till övervakningscentralen via det optiska fibernätet.
Arbetsprincip för vägning i rörelser
Följande är ett schematiskt diagram över hur systemet fungerar.
Schematiskt diagram över arbetsprincipen för vägningsstationen
1）Dynamisk vägning
Dynamisk vägning använder lastceller som ligger på vägen för att känna av trycket när fordonets axel trycker på den. När fordonet kör i markslingan installerad under vägen är det redo att vägas. När fordonsdäcket kommer i kontakt med lastcellen börjar sensorn detektera hjultrycket, genererar en elektrisk signal som är proportionell mot trycket, och efter att signalen förstärkts av datamatchningsterminalen beräknas axellastinformationen av vägningsregulatorn. Medan fordon lämnade markslingan, beräknar WIM-styrenheten antalet axlar, axlarnas vikt och fordonets bruttovikt, och vägningen är klar, skickade denna fordonslastdata till chefens utrustning. Medan WIM-kontrollern kan detektera både fordonshastighet och fordonstyp.
2） Bildtagning av fordon/identifiering av fordonsnummerskylt
Identifiering av registreringsskyltar använder en HD-kamera för att ta fordonsbilder för identifiering av registreringsskyltar. När fordonet går in i markslingan, det
triggar HD-kamera i riktning mot fordonets fram- och baksida för att fånga huvudet, baksidan och sidan av fordonet samtidigt, med den suddiga igenkänningsalgoritmen för att få registreringsskyltnumret, registreringsskyltens färg och fordonets färg etc. . HD-kamera kan också hjälpa till att upptäcka fordonstyp och körhastighet.
3） Videoinsamling
Den integrerade bollkameran som är installerad på körfältsövervakningsstolpen samlar in fordonets körvideodata i realtid och skickar den till övervakningscentralen.
4）Datafusionsmatchning
Databearbetnings- och lagringsundersystemet tar emot från WIM-styrenhetens undersystem, undersystemet för identifiering/fångst av fordonets registreringsskylt och fordonslastdata, fordonsbilddata och videodata från videoövervakningsundersystemet matchar och binder fordonslast- och bilddata med registreringsskyltnumret, och samtidigt bedöma om fordonet är överbelastat och överkört enligt laststandardtröskeln.
5）påminnelse om överkörning och överbelastning
För över- och överlastade fordon visas registreringsnummer och överlastdata till den variabla informationstavlan, vilket påminner och förmår föraren att köra fordonen bort från huvudvägen och acceptera behandlingen.
Design för systemdistribution
Ledningsavdelningen kan ställa in fordonsöverbelastnings- och överbelastningsövervakningspunkter på vägar och broar enligt ledningsbehov. Det typiska driftsättet för utrustning och anslutningsförhållandet i en riktning för övervakningspunkter visas i följande figur.
Schematiskt diagram över typisk utbyggnad av systemet
Systeminstallationen är uppdelad i två delar: inspektionsplatsen och övervakningscentret, och de två delarna är sammankopplade via det privata nätet eller internet som tillhandahålls av operatören.
（1）Detektera på plats
Inspektionsplatsen är uppdelad i två uppsättningar enligt de två körriktningarna, och varje uppsättning har fyra rader med kvartstrycksensorer respektive två uppsättningar markavkänningsspolar placerade på vägens två körfält.
Tre F-stolpar och två L-stolpar är uppsatta vid sidan av vägen. Bland dem är tre F-stänger installerade med vägningskontrollinstruktionstavlor, informationsskärmar för vägledningsskärmar respektive avlastningsguider. På de två L-stavarna på huvudvägen är respektive installerade med 3 främre snapshot-kameror, 1 sido-snapshot-kamera, 1 integrerad kulkamera, 3 fill-ljus och 3 bakre snapshot-kameror, 3 fill-ljus.
1 WIM-kontroller, 1 industridator, 1 fordonsdetektor, 1 hårddiskvideoinspelare, 1 24-portars switch, en fiberoptisk transceiver, strömförsörjning och jordningsutrustning för åskskydd är utplacerade i styrskåpet vid vägkanten.
8 högupplösta kameror, 1 integrerad dome-kamera, 1 WIM-kontroller och 1 industridator är anslutna till en 24-portars switch via en nätverkskabel, och industridatorn och fordonsdetektorn är direkt anslutna. Informationsdisplayens guideskärm är ansluten till 24-portars switchen via ett par fiberoptiska transceivrar
（2） Övervakningscenter
Övervakningscentret använder 1 switch, 1 databasserver, 1 kontrolldator, 1 högupplöst dekoder och 1 uppsättning stora skärmar.
Ansökningsprocessdesign
1) Den integrerade intelligenta bollkameran samlar in vägvideoinformationen från inspektionspunkten i realtid, lagrar den i hårddiskens videobandspelare och skickar videoströmmen till övervakningscentret i realtid för realtidsvisning.
2)När det finns ett fordon på vägen som går in i markslingan i den främre raden, genererar jordslingan en oscillerande ström, som utlöser registreringsskyltigenkänning/snapshotkameran för att ta bilder av fordonets fram-, bak- och sida, och informerar samtidigt vägningssystemet att förbereda sig för att börja väga;
3) När fordonshjulet vidrör WIM-sensorn börjar kvartstrycksensorn att fungera, samlar in trycksignalen som genereras av hjulet och skickar den till våginstrumentet för bearbetning efter att ha förstärkts av laddningen;
4) Efter att våginstrumentet utfört integrerad konvertering och kompensationsbehandling på den elektriska trycksignalen, erhålls informationen såsom axelvikt, bruttovikt och antal axlar på fordonet och skickas till industridatorn för omfattande bearbetning;
5) Registreringskameran för registreringsskylt igenkänner fordonets registreringsskyltnummer, registreringsskyltsfärg och karossfärg. Resultaten av identifieringen och bilderna av fordonet skickas till industridatorn för bearbetning.
6) Industridatorn matchar och binder data som detekteras av vågen med fordonets registreringsnummer och annan information, och jämför och analyserar fordonslaststandarden i databasen för att avgöra om fordonet är överbelastat eller inte.
7)Om fordonet inte är överbelastat kommer ovanstående information att lagras i databasen och skickas till övervakningscentralens databas för lagring. Samtidigt kommer fordonets registreringsnummer och lastinformation att skickas till informationsvägledningens LED-display för fordonsinformationsvisning.
8)Om fordonet är överbelastat, kommer vägvideodata inom en tidsperiod före och efter vägningen att sökas från hårddiskens videobandspelare, bindas till registreringsskylten och skickas till övervakningscentralens databas för lagring. Gå till informationsvägledningens LED-display för att visa fordonsinformationen och förmå fordonet att ta itu med det omedelbart.
9) Statistisk analys av övervakningsdata på plats, generering av statistiska rapporter, tillhandahållande av användarförfrågningar och visning på den stora skarvningsskärmen, samtidigt kan fordonsöverbelastningsinformationen skickas till det externa systemet för att underlätta brottsbekämpande behandling.
Gränssnittsdesign
Det finns interna och externa gränssnittsrelationer mellan de olika delsystemen i det direkta verkställighetssystemet för fordonsöverbelastning, såväl som mellan systemet och det externa övervakningscentralsystemet. Gränssnittsförhållandet visas i figuren nedan.
systemets interna och externa gränssnittsförhållande
Internt gränssnittsdesign:det finns 5 typer av systemet för direkt verkställighet för överlastning av fordon.
（1） Gränssnitt mellan vägningsdelsystemet och informationsbearbetnings- och lagringsundersystemet
Gränssnittet mellan vägningsdelsystemet och informationsbehandlings- och lagringsundersystemet handlar huvudsakligen om dubbelriktat dataflöde. Informationsbearbetnings- och lagringsundersystemet skickar utrustningsstyrnings- och konfigurationsinstruktioner till vägningsundersystemet, och vägningsundersystemet skickar den uppmätta fordonsaxelvikten och annan information till informationsbearbetnings- och lagringsundersystemet för bearbetning.
（2） Gränssnitt mellan registreringsskyltsigenkänning/fångstundersystem och informationsbehandlings- och lagringsundersystem
Gränssnittet mellan registreringsskyltsigenkänning/fångstundersystemet och informationsbehandlings- och lagringsundersystemet handlar huvudsakligen om dubbelriktat dataflöde. Bland dem skickar delsystemet informationsbearbetning och lagring enhetskontroll och konfigurationsinstruktioner till delsystemet för identifiering/infångning av högupplösta registreringsskyltar, och delsystemet för identifiering/infångning av högupplösta registreringsskyltar skickar den erkända registreringsskylten, registreringsskyltens färg, fordonets färg och andra data till informationsbehandlings- och insamlingssystemet för bearbetning.
（ 3 ） Gränssnitt mellan delsystemet för videoövervakning och delsystemet för informationsbearbetning och lagring
Gränssnittet mellan videoövervakningsundersystemet och informationsbehandlings- och lagringsundersystemet handlar huvudsakligen om dubbelriktat dataflöde. Informationsbearbetnings- och lagringsundersystemet sänder utrustningsstyrnings- och konfigurationsinstruktioner till videoövervakningsundersystemet, och videoövervakningsundersystemet sänder data såsom videoinformation för brottsbekämpande på plats till informationsbearbetnings- och lagringsundersystemet för bearbetning.
（4） Gränssnitt för vägledningsundersystem för informationsvisning med undersystem för informationsbearbetning och lagring
Gränssnittet mellan informationsvisningsvägledningsundersystemet med informationsbehandlings- och lagringsundersystemet handlar huvudsakligen om envägsdataflöde. Delsystemet informationsbehandling och lagring skickar data som registreringsskylt, lastkapacitet, övervikt och varnings- och vägledningsinformation för fordon som passerar vägen till vägledningsundersystemet för informationsdisplay.
（5）Gränssnitt för delsystem för informationsbearbetning och lagring och datahantering
Gränssnittet mellan delsystemet för informationsbearbetning och lagring och delsystemet för datahantering i övervakningscentret handlar huvudsakligen om dubbelriktat dataflöde. Bland dem skickar datahanteringsundersystemet grundläggande data såsom dataordbok och kontrollinstruktionsdata för fältutrustning till informationsbearbetnings- och lagringsundersystemet, och databehandlings- och lagringsundersystemet skickar information om fordonets vikt, överbelastningsdatapaket, livevideodata och fordonsbilder, registreringsskyltar och annan datainformation som samlas in på plats till datahanteringsundersystemet.
Externt gränssnittsdesign
Direkttillämpningssystemet för fordonsöverbelastning kan synkronisera realtidsdata från inspektionsplatsen till andra affärsbearbetningsplattformar och kan också synkronisera information om fordonsöverbelastning till brottsbekämpningssystemet som grund för brottsbekämpning.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr 2004, enhet 1, byggnad 2, nr 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Byggnad 36, Jinjialin industrizon, Mianyang City, Sichuanprovinsen
Posttid: Mar-12-2024
