Väg-in-motion och direkt verkställighetssystem

Schematiskt diagram över typisk distribution av systemet

Systemdistributionen är uppdelad i två delar: inspektionsplatsen och övervakningscentret, och de två delarna är sammankopplade via privatlinjenätverket eller internet som tillhandahålls av operatören.

（1） på platsdetektering

Inspektionsplatsen är uppdelad i två uppsättningar enligt de två riktningsinstruktionerna, och varje uppsättning har fyra rader med kvartspresssensorer och två uppsättningar av markavkänningspolar som läggs på de två banorna på vägen.

Tre F -poler och två L -poler är på väg på vägen. Bland dem installeras tre F -staplar med vägningskontrollbrädor, informationsskärmningsskärmar och lossningsguide -promptbrädor. På de två L-staplarna på huvudvägen installeras respektive 3 front-end snapshot-kameror, 1-sidosnapshotkamera, 1 integrerad kulkamera, 3 fillljus och 3 bakre ögonblicksbildskameror, 3 fyllljus.

1 WIM-styrenhet, 1 Industrial Computer, 1 fordonsdetektor, 1 hårddiskvideo-inspelare, 1 24-portsomkopplare, en fiberoptisk sändare, strömförsörjning och blixtskyddsutrustning används respektive i vägkontrollskåpet.

8 Högupplösta kameror, 1 integrerad kupolkamera, 1 WIM-styrenhet och 1 industridator är anslutna till en 24-portsbrytare genom en nätverkskabel, och industrikatorn och fordonsdetektorn är direkt anslutna. Skärmen för informationsdisplayguide är ansluten till 24-portsbrytaren genom ett par fiberoptiska sändtagare

（2） Övervakningscenter

Övervakningscentret distribuerar 1-switch, 1 databasserver, 1 kontrolldator, 1 högupplöst avkodare och 1 uppsättning stora skärmar.

Applikationsprocessdesign

1) Den integrerade intelligenta bollkameran samlar vägvideoinformationen från inspektionspunkten i realtid, lagrar den i hårddiskvideoinspelaren och skickar videoströmmen till övervakningscentret i realtid för realtidsvisning.

2) När det finns ett fordon på vägen som kommer in i markslingan i främre raden genererar markslingan en oscillerande ström, som utlöser registreringsskyltigenkänning/ögonblicksbildskamera för att ta bilder av fordonets främre, bakre och sida, och informerar samtidigt vägningssystemet för att förbereda sig för att börja väga;

3) När fordonshjulet rör vid WIM -sensorn, börjar kvartspresssensorn fungera, samlar trycksignalen som genereras av hjulet och skickar den till vägningsinstrumentet för bearbetning efter att ha förstärkts av laddningen;

4) Efter att vägningsinstrumentet utför integrerad omvandling och kompensationsbehandling på tryckelektrisk signal erhålls informationen såsom axelvikten, bruttovikten och antalet axlar på fordonet och skickas till den industriella datorn för omfattande bearbetning;

5) Licensplattans igenkänning/fångstkamera känner igen registreringsskyltnumret, registreringsskyltets färg och kroppsfärg på fordonet. Resultaten av identifieringen och fotona på fordonet skickas till den industriella datorn för bearbetning.

6) Den industriella datorn matchar och binder data som upptäcks av vägningsinstrumentet med fordonsens registreringsskyltnummer och annan information, och jämför och analyserar fordonsbelastningsstandarden i databasen för att avgöra om fordonet är överbelastat eller inte.

7) Om fordonet inte är överbelastat lagras ovanstående information i databasen och skickas till Monitoring Center -databasen för lagring. Samtidigt skickas fordonets registreringsskyltnummer och lastinformation till Displayen för informationsguidan för fordonsinformation för fordonsinformation.

8) Om fordonet är överbelastat, kommer vägvideodata inom en tidsperiod före och efter att vägningen söks från hårddiskvideo -inspelaren, bunden till registreringsskylten och skickas till Monitoring Center -databasen för lagring. Gå till Displayen för LED -vägledning för att visa fordonsinformationen och få fordonet att hantera det omedelbart.

9) Statistisk analys av övervakningsdata på plats, generering av statistiska rapporter, tillhandahåller användarförfrågningar och visar på den stora skarvningsskärmen, samtidigt kan information om överbelastning av fordon skickas till det externa systemet för att underlätta lagstiftning.

Gränssnittsdesign

Det finns interna och externa gränssnittsförhållanden mellan de olika delsystemen i det direkta verkställighetssystemet för överbelastning av fordon, såväl som mellan systemet och det externa övervakningscentersystemet. Gränssnittsförhållandet visas i figuren nedan.