Först systemets sammansättning
1. Systemet för non-stop-detektering av motorvägsöverbelastning består i allmänhet av informationsinsamling och kriminaltekniska system för insamling av information om front-end godsfordon och hantering av information om överbelastning av back-end.
2. Systemet för insamling av information om överbelastning av front-end-fordon och kriminaltekniska system består i allmänhet av non-stop vägningsutrustning, utrustning för detektering av fordonsprofilstorlek, utrustning för registreringsskyltigenkänning och -fångst, fordonsdetektor, videoövervakningsutrustning, informationsutsläppsutrustning, trafikskyltar , kraftförsörjning och åskskyddsanläggningar, kontrollskåp på plats, informationsinsamling och bearbetning och nätverksöverföringsutrustning, non-stop vägning och detekteringsområde, trafikskyltmarkering och relaterade stödjande anläggningar.
3. Back-end-plattformen för överbelastningsinformation för fraktfordon (inklusive direkt verkställighet) består i allmänhet av plattformar för hantering av överbelastningsinformation i länet (distriktet), kommunala och provinsiella (inklusive direkt verkställighet).
2. Funktionskrav
1. Funktionskrav för non-stop vägningsutrustning
1.1 Drifthastighetsområde
Hastighetsintervallet för non-stop-vägningsutrustningen är (0,5~100) km/h för godsfordon att passera genom non-stop-detektionsområdet.
1.2 Noggrannhetsnivå för total fordonsvikt
(1) Det maximala tillåtna felet för vägningen av fordonets och lastens totalvikt inom det tillåtna hastighetsintervallet för non-stop-vägningsutrustningen får inte vara lägre än bestämmelserna och kraven för noggrannhetsnivåerna 5 och 10 i JJG 907 "Föreskrifter för verifiering av automatisk vägningsapparat för dynamiska motorvägsfordon" (tabell 2-1).
Tabell 2-1 Maximalt tillåtna fel för dynamisk vägning av total fordonsvikt
(2) När godsfordonet passerar genom detektionsområdet för non-stop vägning med onormala körbeteenden såsom frekvent acceleration och retardation, hoppvåg, stopp, S-böj, korsning, tryckledning, backning eller stop-and-go i en kort tid, ska noggrannhetsnivån för fordonets totalvikt av non-stop-vägningsutrustningen inte vara lägre än bestämmelserna och kraven i Tabell 2-1. (Att trycka på körfält och köra i motsatt riktning är viktigt).
1.3 Lastcellen som används i non-stop-vägningsutrustningen ska uppfylla bestämmelserna och kraven i GB/T7551 "Load Cell", livslängden ska vara ≥ 50 miljoner axlar och skyddsnivån för lastcellen som används i icke- stoppvägning ska inte vara mindre än IP68. .
1.4 Den genomsnittliga problemfria arbetstiden för non-stop vägningsutrustning ska inte vara mindre än 4000 timmar, och garantiperioden för nyckelkomponenter ska inte vara mindre än 2 år, och livslängden ska inte vara mindre än 5 år.
1.5 Krav på skydd för strömavstängning
(1) När strömmen är avstängd bör den non-stop vägningsutrustningen automatiskt kunna lagra de för närvarande inställda parametrarna och vägningsinformationen, och lagringstiden bör inte vara mindre än 72 timmar.
(2) Vid strömavbrott bör den interna klockans gångtid för non-stop-vägningsutrustningen inte vara mindre än 72d.
1.6 Krav på antikorrosionsbehandling
De exponerade metalldelarna på vägningsutrustning utan avbrott ska behandlas med rostskyddsbehandling i enlighet med de relevanta bestämmelserna i GB/T18226 "Technical Conditions for Anti-corrosion of Steel Components in Highway Traffic Engineering".
1.7 Hastighetsmätningsfelet för fordonsdetektorn på non-stop-vägningsutrustningen bör vara ≤± 1 km/h, och noggrannheten för trafikflödesdetekteringen bör vara ≥99 %.
1.8 De tekniska kraven för fordonsseparatorer för non-stop vägningsutrustning är följande:
(1) Detekteringsnoggrannheten för antalet axlar bör vara ≥98 %.
(2) Detekteringsfelet för axelavståndet bör vara ≤± 10 cm.
(3) Fordonsklassificeringens noggrannhet bör vara ≥ 95 %.
(4) Igenkänningsgraden över kanaler bör vara ≥98 %.
1.9 Det tillämpliga området för arbetsmiljötemperatur bör uppfylla -20°C~+80°C, och de tekniska indikatorerna för miljöfuktighetsbeständighet bör uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven för utomhusmekanisk och elektrisk utrustning för JT/T817 "Allmänna tekniska krav och Testmetoder för motorvägselektromekaniska systemutrustning".
1.10 Regn- och dammtäta åtgärder bör vidtas och skyddsnivån bör uppfylla bestämmelserna och kraven i JT/T817.
2. Funktionskrav för provningsutrustning för fordonsprofilstorlek
2.1 När godsfordonet passerar genom detektionsområdet för non-stop vägning med en hastighet av (0,5~100) km/h, bör det automatiskt kunna slutföra den snabba realtidsdetekteringen av de geometriska dimensionerna och 3D-modellen av längden , bredd och höjd på godsfordonet, och mata ut rätt identifieringsresultat. Svarstiden bör inte vara mindre än 30 ms, och tiden för att slutföra ett enstaka detekterings- och utmatningsresultat bör inte vara mer än 5 s.
2.2 Det geometriska mätområdet för godsfordonets längd, bredd och höjd ska uppfylla kraven i Tabell 2-2.
Tabell 2-2 Mätområde för testutrustning för fordonsprofilstorlek
2.3 Den geometriska dimensionsmätningsupplösningen för godsfordonets längd, bredd och höjd är inte mer än 1 mm, och mätfelet för fordonskonturstorleksdetektionsutrustningen bör uppfylla följande krav inom intervallet 1~100 km/normal driftshastighet : (när det gäller körhastighet bör den överensstämma med kraven för den tidigare dynamiska vägningsutrustningen).
(1) Längdfel≤±500 mm;
(2) Breddfel≤±100 mm;
(3) Höjdfelet ≤± 50 mm.
2.4 Frekvensen för laserpunktsdetektering av testutrustning för fordonsprofilstorlek bör vara ≥1kHz, och den bör ha 9 typer av fordonsmodeller och fordonshastighetsdetekteringsfunktioner specificerade i motorfordonet GB1589 "Konturstorlek, axellast och kvalitetsgränser för bilar, Släpvagnar och biltåg".
2.5 Det bör ha funktionerna som parallella godsfordon, S-böj körtillståndsbedömning, svart materialavskärmning och högreflektivitetsdetektering av geometrisk storlek för materiallastfordonsprofil.
2,6 bör ha klassificeringen av godsmotorfordonsmodeller, trafikvolym, platshastighet, främre tidsavstånd, efter bilprocenten, frontavstånd, funktioner för tidsbeläggning. Och klassificeringsnoggrannheten för modeller av godsmotorfordon bör vara ≥ 95 %.
2.7 Det tillämpliga området för arbetsmiljötemperatur bör uppfylla -20 °C ~ +55 °C, och de tekniska indikatorerna för miljöfuktighetsbeständighet bör uppfylla de relevanta föreskrifterna och kraven för utomhusmekanisk och elektrisk utrustning av JT/T817 "Allmänna tekniska krav och Testmetoder för motorvägselektromekaniska systemutrustning".
2.8 Testutrustning för laserfordonsprofilstorlek bör installeras med ett portal med en underhållskanal
2.9 Skyddsnivån för testutrustningen för fordonsprofilstorlek ska inte vara lägre än IP67.
3. Funktionskrav för registreringsskylts- och fångstutrustning
3.1 Funktionskraven för registreringsskylts- och registreringsutrustning ska uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven i GB/T 28649 "Automatiskt identifieringssystem för motorfordonsnummerskyltar".
3.2 Utrustningen för identifiering och registrering av registreringsskyltar ska vara utrustad med ett fyllningsljus eller blinkande ljus, som tydligt ska kunna fånga fordonsnumret som passerar genom detektionsområdet för non-stop vägning under alla väderförhållanden, och avge korrekt identifieringsresultat.
3.3 Utrustningen för registreringsskyltigenkänning och fångst ska ≥ 99 % av registreringsskyltens noggrannhet under dagen och ≥ 95 % noggrannhet för registreringsskyltigenkänningen på natten, och igenkänningstiden bör inte vara mer än 300 ms.
3.4 Bilden av det insamlade fraktfordonets nummerskylt ska tydligt matas ut i JPG-format i full bredd, och igenkänningsresultatet bör inkludera igenkänningstid, registreringsskyltsfärg etc.
3,5 registreringsskyltigenkänning fånga bildpixlar bör inte vara mindre än 5 miljoner, andra fånga bildpixlar bör inte vara mindre än 3 miljoner, fraktfordon genom non-stop vägning upptäckt området, bör fånga framsidan av fordonet, två sidor av fordonet och fordonets bakdel totalt minst 4 högupplösta bilder.
3.6 Enligt den främre högupplösta bildinformationen, bör området för fraktfordonets registreringsskylt, front- och hyttens egenskaper, frontfärgen etc. tydligt kunna särskilja antalet axlar, karossfärg och grundsituationen för det transporterade godset enligt högupplöst bildinformation på sidan av fordonet; enligt högupplöst bildinformation på baksidan av fordonet kan bakre registreringsskyltnummer, karossfärg och annan information särskiljas.
3.7 Varje bild ska överlagras med information såsom upptäcktsdatum, testtid, testplats, fordonets och lastens totalvikt, fordonsdimensioner, nummer för kriminalteknisk utrustning, anti-förfalskning och annan information.
3.8 Bandbredden för den tagna bildinformationsöverföringskanalen ska inte vara mindre än 10 Mbps.
3.9 Den ska ha felsjälvkontrollfunktioner som onormal kommunikation och strömavbrott.
3.10 Det tillämpliga området för arbetsmiljötemperatur bör uppfylla -20 °C ~ +55 °C, och de tekniska indikatorerna för miljöfuktighetsbeständighet bör uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven för utomhusmekanisk och elektrisk utrustning av JT/T817 "Allmänna tekniska krav och Testmetoder för motorvägselektromekaniska systemutrustning".
3.11 Skyddsnivån för utrustning för registreringsskyltigenkänning och fångst ska inte vara lägre än IP67.
4 Funktionskrav för videoövervakningsutrustning
4.1 videoövervakningskamera bör ha infraröd dag- och nattkamerafunktion, och bör kunna non-stop vägningsdetekteringsområde för allroundkamerafunktionen och spara inte mindre än 10s av olaglig överbelastning av överbelastning av bevisinsamling av videodata.
4.2 Den bör ha funktionerna självdiagnos, synfältskalibrering och automatisk kompensation.
4.3 Kriminaltekniska videobilder bör vara minst 3 miljoner pixlar och bör vara tydliga och stabila.
4.4 Den ska ha funktionen rotation och zoom, och horisontell och vertikal rotation och objektivzoom kan utföras enligt kontrollkommandot.
4.5 Den ska ha funktionen att rengöra och ta bort regn- och frostdimljus och ska kunna rengöra, värma och avfrosta skyddskåpan i tid.
4.6 Kriminaltekniska videobilder bör överföras till läns- (stads)nivå för hantering av överbelastningsinformation och direkt tillsynsplattform i realtid.
4.7 Videoövervakningsutrustning och andra tekniska indikatorer för dess tillbehör ska uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven i GA/T995.
4.8 Det tillämpliga området för arbetsmiljötemperatur bör uppfylla -20°C~+55°C, och de tekniska indikatorerna för miljöfuktighetsbeständighet bör uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven för utomhusmekanisk och elektrisk utrustning för JT/T817 "Allmänna tekniska krav och Testmetoder för motorvägselektromekaniska systemutrustning".
5 Funktionskrav för informationspubliceringsutrustning
5.1 Den ska kunna släppa realtidsinformation om fordonets överbelastning till föraren av det olagliga överlastade fordonet.
5.2 Den ska kunna publicera och visa information som textväxling och rullning.
5.3 De viktigaste funktionella indikatorerna och tekniska indikatorerna för LED-skyltar med variabel information på motorväg ska uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven i GB/T23828 "Highway LED Variable Information Signs".
5.4 Dubbelkolumnig portaltyp motorväg LED-display med variabel informationsskylt. Vanligt använda pixelavstånd kan väljas: 10 mm, 16 mm och 25 mm. Displayytans storlek för fyra körfält och sex körfält kan vara 10 kvadratmeter respektive 14 kvadratmeter. Visningsinnehållsformatet kan vara 1 rad och 14 kolumner.
5.5 Pixelavståndet på den enkelkolumniga LED-displayen med variabel informationsskylt kan väljas: 10 mm, 16 mm och 25 mm. Storleken på bildskärmen kan väljas från 6 kvadratmeter och 11 kvadratmeter. Visningsinnehållsformatet kan vara 4 rader och 9 kolumner.
5.6 Utformningen och inställningen av LED-skyltar med variabel information för motorvägar och det visuella igenkänningsavståndet bör fullt ut beakta den faktiska hastigheten och behoven av visuell igenkänning av godsfordon i vägsektionen och uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven i GB/T23828 "Highway LED Variable Information tecken".
6 Inställningskrav för trafikskyltar
6.1 Sätt upp en trafikskylt för att komma in i "non-stop vägnings- och detekteringsområdet" på ett avstånd av minst 200 meter framför non-stop vägningsdetekteringsområdet.
6.2 Sätt upp en trafikskylt "förbjudet körfältsbyte" minst 150 meter framför detektionsområdet för non-stop vägning.
6.3 Sätt upp en trafikskylt med "Lyft förbudet mot filbyte" på ett avstånd av minst 200 meter bakom non-stop vägningsdetekteringsområdet.
6.4 Uppsättningen av trafikskyltar i detektionsområdet för non-stop vägning ska överensstämma med designen och kraven i GB5768 "Vägmärken och markeringar".
7. Krav på strömförsörjningsutrustning och åskskyddsjordning
7.1 Systemet för insamling av överbelastningsinformation och det kriminaltekniska systemet ska vara utrustat med stabila och tillförlitliga strömförsörjningsledningar, som ska kunna uppfylla kraven på 24-timmars oavbruten strömförsörjning.
7.2 Nödvändiga åsk- och överspänningsskyddsåtgärder ska vidtas för strömförsörjningsgränssnittet och kontrollgränssnittet för insamlings- och kriminaltekniska systemet för överbelastningsinformation och relaterade komponenter, och skyddsåtgärderna ska överensstämma med relevanta bestämmelser och krav i JT/T817 "Allmänna tekniska krav och testmetoder för motorvägselektromekaniska systemutrustning".
7.3 Systemet för insamling av överbelastningsinformation och det kriminaltekniska systemet bör anta en enpunkts närliggande jordningsmetod, och metoden för DC-parallelljordning bör antas.
7.4 Åskskyddet och det elektriska motståndet för insamlings- och kriminalteknisk utrustning för överbelastningsinformation ska vara ≤ 10 Ω, och skyddsjordningsmotståndet ska vara ≤ 4 Ω.
8 Fältstyrskåp funktionskrav
8.1 Kontrollskåpet på plats som är konfigurerat med systemet för insamling av överbelastningsinformation och kriminalteknik bör kunna lagra datainsamlingsprocessorer, fordonsdetektorer, nätverksväxlar och annan utrustning. Den bör kunna ladda upp information om lastbilens överbelastning till Provincial Department of Transportation Information Center Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Platform, och kunna överföra information om lastbilens överbelastning till motorvägens LED variabel informationsskylt i realtid för frigivning och visning.
8.2 Styrskåpet ska utformas med en dubbelskikts chassitätning, som effektivt kan förhindra damm och regn, och har ett oberoende temperaturkontrollsystem.
8.3 Styrskåpet bör utformas med slitsar för att underlätta funktionsexpansion.
8.4 Kontrollskåpet ska vara utrustat med datasäkerhetsskyddsutrustning för att undvika läckage av övergränsade detekteringsdata.
9. Krav på att inrätta non-stop vägningsområden för överbelastning på motorväg
9.1 Detektionsområdet för non-stop vägning består av den non-stop vägningsutrustningsbäraren (kvartskristallsensor) och dess styrsektioner i fram- och bakänden (enligt den härdade vägytan på 30 meter framför och 15 meter i baksida) (Figur 2-1).
Figur 2-1 Schematiskt diagram av non-stop vägningsområdet
9.2 Placeringen av det non-stop vägnings- och testområdet bör inte vara plant, radien på den längsgående kurvan är liten, siktavståndet är dåligt och de långa nedförsbackarna och andra vägavsnitt, och de linjära indikatorerna ska uppfylla ASTM E1318 "Standardspecifikation för Highway Weigh-In-Motion (WIM)-system med användarkrav och test". Metoder, de specifika kraven är som följer:
(1) Svängradien för vägens mittlinje för 60 m styrsektionen och den bakre 30 m styrvägssektionen i detektionsområdet för non-stop vägning bör vara ≥ 1,7 km.
(2) Den längsgående lutning av vägytan i den främre 60 m styrsektionen och den bakre 30 m styrvägssektionen i non-stop vägningsdetekteringsområdet bör vara ≤2 %.
(3) Beläggningens tvärgående lutning i för den främre 60 m ledvägssektionen och den bakre 30 m ledvägssektionen av detektionsområdet för non-stop vägning bör motsvara 1 % ≤ i ≤2 %.
(4) Det bör inte finnas några hinder som blockerar förarens siktlinje inom den 150 m långa vägavsnittet före detektionsområdet för non-stop vägning.
(5) Avståndet mellan platsen för vägnings- och detekteringsområdet utan stopp och in- och utfart från motorvägstunneln på samma vägsträcka ska inte vara mindre än 2 km och inte mindre än 1 km.
(6) Det horisontella felet för anslutningen mellan sensorn och vägytan är inte högre än 0,1 mm
9.3 För att säkerställa noggrannheten av non-stop vägningsdata och körsäkerhet, bör vägfilens isolering av den främre 60m guidevägsektionen och den bakre 30m guidevägsektionen av non-stop vägningsdetekteringsområdet isoleras med heldragen linje.
9.4 Non-stop vägnings- och testområde för att styra byggandet av vägsträckor
(1) Vägbädden för styrvägssektionen bör vara stabil och beläggningens friktionskoefficient bör uppfylla vägsektionens designkrav.
(2) Beläggningsytan på styrvägssektionen bör vara slät och kompakt, och asfaltbeläggningen bör inte ha hjulspår, gropar, sättningar, trängsel, sprickor, nätverkssprickor och utbuktningar, och cementbeläggningen bör inte ha förskjutits, gått sönder plattor, sättningar, leransamling och andra sjukdomar. Planheten hos cementbetongbeläggning och asfaltbetongbeläggning ska uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven i JTGF80-1 "Highway Engineering Quality Inspection and Evaluation Standards".
(3) Bredden på vägytan på ledvägsavsnittet bör kunna stödja normal passage av det bredaste godsfordonet inom vägningsområdet.
(4) Mittlinjen på trottoaren i det non-stop vägnings- och testområdet bör isoleras med dubbla gula (enkla gula) heldragna linjer, och körfältsavgränsningen bör isoleras med vita heldragna linjer.
3. Krav på gränssnittsprotokoll och dataformat
Gränssnittsprotokollet och dataformatet för motorvägsöverbelastningssystemet för non-stop-detektering bör uppfylla de relevanta bestämmelserna och kraven i "Fujian Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Engineering Design Plan" för att säkerställa sammankoppling och informationsdelning mellan länet (distriktet), kommunalt och provinsiella plattformar för hantering av överbelastningsinformation (inklusive direkt verkställighet).
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr 2004, enhet 1, byggnad 2, nr 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Byggnad 36, Jinjialin industrizon, Mianyang City, Sichuanprovinsen
Posttid: 2024-jan-25
