Introduktion
Olaglig överbelastning och överlastning av lastbilar förstör inte bara motorvägar och broanläggningar, utan orsakar också lätt vägtrafikolyckor och äventyrar säkerheten för människors liv och egendom. Enligt statistik är mer än 80 % av vägtrafikolyckorna orsakade av lastbilar relaterade till överdimensionerade och överbelastade transporter.
Det traditionella läget för överkörning och överbelastad transportkontroll har låg brottsbekämpningseffektivitet, vilket är lätt att orsaka fenomenet med utelämnande av överskridande fordon, och det direkta kontrollläget för detekteringspunkt för kontroll av verkställande förlitar sig på det dynamiska automatiska vägnings- och detekteringssystemet för att automatiskt upptäcka, identifiera och screena de passerande fordonen dygnet runt, för att uppnå exakt och effektiv kontroll av överkörning och överbelastning. För att stärka styrningen av överbelastat transportbeteende, säkerställa säkerheten för motorvägsanläggningar och människors liv och egendom, har systemet för direkt upprätthållande av vägöverskridande gradvis främjats och tillämpats fullt ut på motorvägen, och överkörningskontrollen av motorvägen har uppnått anmärkningsvärda resultat, och kontrollen av överskridande av motorvägshastigheten har kontrollerats inom 0,5 % och överskridandet av vägbanor har också varit effektivt.
Ramen för systemet för direkt verkställighet
1. Styrsystemets ramar och funktioner
Direkttillämpningsläget hänvisar till automatisk inhämtning av relevanta data såsom vikten av passerande fordon genom höghastighets och exakt dynamisk vägningsutrustning, för att avgöra om godsfordonen är överbelastade och transporterade, och förlita sig på vetenskapliga och tekniska medel för att få bevis, och meddela och hantera dem i efterhand.
Det nationella informationssystemet för nätförvaltning organiseras och konstrueras av transportministeriet, och provinssystemets data kopplas ihop och delas, vilket ger stöd för den interministeriella och interprovinsiella affärssamordningen och effektivt övervakar det nationella styrnings- och superstyrningsarbetet; Projektet på provinsnivå ska organiseras och konstrueras av den provinsiella (autonoma regionen, kommunala) transportavdelningen för att förverkliga funktionerna för företagsledning och service inom jurisdiktionen, stödja provins-, kommunal- och länsnivå för att utföra inspektionsarbetet och ansluta till systemet på departementsnivå.
Med Zhejiang som exempel, antar provinsens nätverksanslutna styrningssystem en struktur i fyra lager och tre nivåer från topp till botten, som är följande:
1) Provinsiell styrningsplattform
Den spelar rollen som sex stora plattformar i provinsens nätverksanslutna styrningssystem, nämligen: grundläggande datacenterplattform, datautbytesplattform, administrativ bestraffningsplattform, engångsplattform för olaglig hjälpdom, bedömnings- och utvärderingsplattform och statistisk analys- och visningsplattform. Anslut till provinsregeringens servicenätverk för att erhålla ärendedatabasen, diskretionära databasen och databasen för brottsbekämpande personal och rapportera administrativ bestraffningshanteringsinformation i realtid; Dockning med trafikpolissystemet för att få information om godsfordon och förarinformation, kopiera information om illegal överskridande transport; Dockning med transportledningssystemet för att få information om transportföretag, fraktfordon, etc., och kopiering av illegal transportinformation; Enhetlig dokumentmall och grundläggande information och svartlista/licenshantering för styrningsstationen; Inse hjälpdomen om ett straff för en resa med överdimensionerad transport; Bedöma och utvärdera driften av provinsens övervakningsstationer och driften av superkontrollverksamheten; Genom statistik och analys av data utvärderas landskapets policy för styrning och överstyrning, och kvantitativt stöd ges för införandet av policyn; Tillhandahålla relevant juridiskt och regulatoriskt stöd för förvaltningsarbetet på alla nivåer, och upprätta en företagsdatabas på provins-, kommun- och länsnivå.
2) Supermodul för styrning på prefekturnivå
Ansvarig för den övergripande hanteringen av grundläggande affärsinformation inom jurisdiktionen, statistisk analys av överskridande information, brottsbekämpande inspektion av den lokala staden, administrativ omprövning av ärendet, affärsutplacering, inspektion och utvärdering av den lokala staden.
3) Supermodul för distrikts- och länsstyrning
Ta emot och lagra data från olika platser för upptäckt av överskridande och anläggningar i jurisdiktionen (inklusive alla typer av detekteringsdata för överskridande, bilder och videor). Samla/granska/bekräfta olaglig överskridande data i området, filarkivering och relevant statistik, analys och visning i distriktet och länet.
4) Direkta tillsynsstationer
Genom den dynamiska vägnings- och infångningskriminaltekniska utrustningen som ställs upp på vägen, erhålls vikt, registreringsskylt och annan relevant information om den passerande lastbilen.
2. Sammansättning och funktion av systemet för direkt verkställighet
Fältutrustningen i systemet för direkt verkställighet (se figur 1) inkluderar huvudsakligen automatisk vägnings- och detekteringsutrustning, utrustning för infångning och identifiering av fordon, anläggningar för meddelande om olagligt beteende, videoövervakningsutrustning, etc.
1) Vägningsutrustning: inklusive vägningssensorer, vågkontroller (industridatorer), bildistributörer, etc., bör verifieras av relevanta kvalificerade mätinstitutioner, och vägningsresultaten kan användas som grund för straff.
2) Högupplöst igenkännings- och fångstutrustning: används för att samla in bilder av fordon, inklusive registreringsskyltar, karossförhållanden, registreringsskyltnummer och färger som kan identifiera fordon.
3) Videoövervakningsutrustning: användningen av videoövervakningsutrustning för att erhålla processen med automatisk vägningsdetekteringsutrustning för lastbilar, och övervakningsinformationen som erhålls av videoövervakningsutrustning kan användas som bevis.
4) Utrustning för informationssläpp: genom den variabla informationstavlan kan fordonet som har testats och körts skickas ut i realtid för att överskrida meddelandet och vägleda lastbilschauffören till närmaste lossningsplats för lossning.
Utformning av detekteringspunkter för direkt verkställighet
Val av projektplats
För att förbättra effektiviteten av overkill bör inspektionsstationer för direkt verkställighet väljas i enlighet med principen om "övergripande planering och enhetlig layout", och prioritet bör ges till vägar med följande egenskaper:
1) Lastbilar är allvarligt överkörda eller lastbilar måste passera vägen;
2) vägar anslutna till nyckelskyddade broar;
3) Provinsgränser, kommungränser och andra administrativa områden knutar vägar;
4) Landsvägar som är lätta för fordon att omväga.
2. Utformning av vägningsanläggning
2.1. Dynamisk lastbilsvåg
Dynamisk lastbilsvåg är ett automatiskt våginstrument som används för att mäta den longitudinella massan (bruttovikt), axellast och axelgrupplast när fordonet passerar, och det har huvudsakligen last
Anordningen, databehandlingsdelen och displayinstrumentet är sammansatta, varvid databehandlingsdelen vanligtvis är utformad i form av ett kontrollskåp. Beroende på de olika transportörerna kan dynamiska lastbilsvågar delas in i fordonstyp, axellasttyp, dubbelplattformstyp, axelgruppstyp, multiarrangemangskombinationstyp och planplattatyp kan också betraktas som kategorin av axelgruppstyp. Bärarens arbetsprincip är att mäta den elektriska signalen när bäraren bär däckbelastningen och sedan omvandla den till fordonets massa genom förstärkning och signalbehandling, som kan delas in i två kategorier: typ av töjningsmätare och typ av kvartskristall.
Under villkoret att uppfylla kraven på detekteringsnoggrannhet bör lämplig dynamisk lastbilsvåg väljas i enlighet med vägförhållandena, och användningen av ny teknik för vägningsutrustning med hög precision, låg kostnad och i linje med standarder bör uppmuntras, och de lastbilar som kan stå i kö och passera genom non-stop vägningsdetekteringsområdet kan separeras exakt.
2.2. Utplacering av utmarksutrustning
Figur 2 är ett typiskt layoutdiagram för stationer för direkt verkställighet, och tabell 1 är funktionskraven för huvudutrustningen. När detektionspunkten för direkt verkställighet är inställd på en enskild trottoarväg bör en dynamisk lastbilsvåg ställas in på hela vägtvärsnittet, och om hela tvärsnittet inte kan ställas upp på grund av förhållandena bör isoleringsmöjligheter såsom felkörning och körning läggas till för att undvika att fordon undviker vägning.
Figur 2. Typiskt diagram över stationen för direkt verkställighet
Tabell 1. Funktionskrav för nyckelenheter
| Namnet på enheten | Viktiga funktionskrav: | |
| 1 | Dynamisk lastbilsvåg | Den kan automatiskt upptäcka tid, antal axlar, hastighet, enaxlig axellast, totalvikt på fordon och last, hjulbas och annan information om fordonet; Det kan exakt separera köläget genom godsfordonet; Det kan hantera det onormala körtillståndet för godsfordon som filbyte och hastighetsavbrott; Den kan överföra information om överskridande av frontlastbilen till ledningssystemet i realtid; Det kan möta det oavbrutna kontinuerliga arbetet i alla väder i obevakat tillstånd; Den ska ha en självtestfunktion för fel |
| 2 | Utrustning för igenkänning och fångst av registreringsskyltar | bör vara utrustad med ett fyllningsljus eller blinkande ljus; Den kan tydligt fånga registreringsskyltnumret, har miljöskyddskonfiguration och det rekommenderas att använda en tre-i-ett-fyllningslampa för att undvika ljusföroreningar; Möjlighet att ta bilder av nummerskyltar för fraktfordon i fullformat JPG-format; Den ska kunna ta 1 högupplöst bild av fronten, och enligt bildinformationen ska den tydligt kunna särskilja lastbilens registreringsskyltområde, front- och hyttegenskaper samt färgen på bilens front; Utrustningen för fordonsidentifiering och fångst ska kunna fånga bilden av fordonet som passerar genom detektionsområdet för non-stop vägning från flera vinklar från sidan och baksidan, och bör tydligt kunna särskilja antalet axlar på godsfordonet, färgen på karossen och den grundläggande situationen för det transporterade godset enligt bildinformationen; Utrustning för identifiering och fångst av fordon bör ha felegenkontrollfunktion; Den onormala händelsefångstenheten stöder detekteringsfunktionen för onormal fordonskorsning och packningslinje. |
| 3 | Videoövervakningsutrustning | Rättsmedicinska bilder bör vara minst 2 miljoner pixlar och bör vara manipuleringssäkra. |
| 4 | Utrustning för informationspublicering | Den ska kunna släppa information om fordonsöverskridandedetektering till föraren av det överkörda fordonet i realtid, och den ska kunna realisera textväxling, rullning och andra visningsmetoder. |
När ett fordon upptäcks vara misstänkt för överlast kommer registreringsskylten att visas via en variabel informationstavla och fordonet dirigeras till en närliggande överlastad transportkontroll för behandling. Inställningsavståndet mellan informationstavlan och den dynamiska lastbilsvågen bör uppfylla kraven för fordonssikt, och det rekommenderas att välja lämplig variabel informationstavlatyp och inställningsavstånd enligt vägförhållandena; När avståndet mellan informationstavlan och den dynamiska lastbilsvågen inte uppfyller förarens krav på synlighet på grund av vägens inriktningsförhållanden, rekommenderas att begränsa lastbilens körhastighet eller justera vinkeln på informationstavlans LED-partiklar för att förbättra förarens sikttid.
3. Utformning av åtgärder för att minska vägningsfel
Enligt kraven för överbelastningsdelning i straffstandarden, vid körhastighet på 1~80 km/h, bör fordonets och lastens totala vikt i den dynamiska vägningen uppfylla kraven för noggrannhetsnivån 10, och procentandelen av det överenskomna verkliga värdet av fordonets totala vikt överstiger inte felet vid den första inspektionen och efterföljande inspektion
± 5,00 %, och testfelet vid användning överstiger inte ±10,0 %.
För att minska det fel som orsakas av beläggningsfaktorer vid vägning, bör beläggningen i området som påverkar vägning före och efter vägningsutrustning vid direktkontrollstationer uppfylla följande krav:
1) Den längsgående lutningen bör inte vara mer än 2%, och den laterala lutningen av trottoaren bör inte vara mer än 2%;
2) när på cementbeläggningen är en deformationsfog, en dragstång och ett fyllmedel anordnade mellan återfyllnadscementbetongen och den befintliga cementbeläggningen;
3) På asfaltbeläggningen antas en lutningsövergång mellan återfyllnadscementbetongen och det befintliga asfaltytlagret. Riktning verkställighet station
urvalspunkter bör undvikas att installeras på följande vägsträckor:
1) Vägavsnittet inom 200m från plankorsningen;
2) antalet körfältsändringar i vägavsnittet;
3) överfart (aerodynamisk påverkan) och inflygningsbrosektioner (dålig enhetlighet);
4) sektioner av broar eller andra strukturer som kommer att ha en dynamisk påverkan på fordon;
5) Sektioner under eller nära radiosändningsstationer och järnvägsspår under högspänningsledningar.
Dessutom, för att minska vägningsfelet som orsakas av fordonets körbeteende, bör följande åtgärder vidtas i vägningsavsnittet:
1) När körfältet är flerfiligt, antar vägens skiljelinje en heldragen linje, och fordon är förbjudna att byta fil;
2) När vägsektionens inriktning är bra och lätt att snabba upp, sätt upp lastbilens hastighetsbegränsningsskylt framför vägningsdetekteringsområdet;
3) För att slå ner på körbeteenden som medvetet undandrar sig straff såsom blockering av registreringsskyltar, körning i fel riktning samt kö- och baksmältning kan illegal fångst- och identifieringsutrustning läggas till.
Slutsats
Sammanfattningsvis bör utformningen av detekteringspunkter för direkt verkställighet bestämmas övergripande efter att ha övervägt det regionala vägnätet, vägförhållandena och den omgivande miljön, och utformningen av att minska fel bör utföras i enlighet med vägförhållandena på installationsplatsen för att minska felen i drift- och underhållsprocessen. För att minska kostnaderna för vägning i rörelse, utöver övergripande planering och rimligt urval av layoutpunkter, är det också nödvändigt att förtydliga förvaltningsmyndigheten, samordna ledningen från flera avdelningar och vinklar och sträva efter att minska överbelastningsbeteendet från källan.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr 2004, enhet 1, byggnad 2, nr 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Byggnad 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan-provinsen
Posttid: Mar-09-2024
