Introduktion
Olaglig överbelastning och överbelastning av lastbilar förstör inte bara motorvägar och brofaciliteter, utan orsakar också lätt trafikolyckor och äventyrar säkerheten i människors liv och egendom. Enligt statistik är mer än 80% av vägtrafikolyckorna orsakade av lastbilar relaterade till stor och överbelastad transport.
Det traditionella överskridande och överbelastade transportkontrollpunktsläget har låg effektivitet i brottsbekämpning, vilket är lätt att få fenomenet överskridande fordonsledning, och det direkta kontrollläget för detekteringspunkt förlitar sig på det dynamiska automatiska vägningen och detekteringssystemet automatiskt upptäcker, identifierar och skärmar och skärmar och skärm De förbipasserande fordonen dygnet runt för att uppnå korrekt och effektiv kontroll av överskridande och överbelastade fordon. För att stärka styrningen av överbelastat transportbeteende, säkerställa säkerheten för motorvägsanläggningar och människors liv och egendom, har det direkta verkställighetssystemet för vägöverskridande gradvis främjats och tillämpats i motorvägen, och överskridandet av motorvägen har uppnått anmärkningsvärt anmärkningsvärt anmärkningsvärt Resultat och kontrollen av överskridningsfrekvens för motorväg har kontrollerats inom 0,5%, och den olagliga överskridandet och överbelastningen av vanliga motorvägar har också effektivt minskat.
Ramen för det direkta verkställighetssystemet
1. Ramverk och funktioner i styrningssystemet
Det direkta verkställighetsläget hänvisar till automatiskt förvärv av relevanta data, såsom vikten av passande fordon genom höghastighets- och exakt dynamisk vägningsutrustning, för att avgöra om fraktfordonen är överbelastade och transporterade och förlitar sig på vetenskapliga och tekniska medel för att Få bevis och meddela och hantera dem efteråt.
National Network Management Information System är organiserat och konstruerat av transportministeriet, och provinssystemdata är anslutna och delade, vilket ger stöd för den interministeriella och interprovinsiella affärskoordinationen och övervakar effektivt den nationella styrningen och superstyrningen arbete; Projektet för provinsiell nivå ska organiseras och konstrueras av den provinsiella (autonoma regionen, kommunala) transportavdelningen för att förverkliga funktionerna i företagsledning och tjänst inom jurisdiktion, stödja provins-, kommun- och länsnivåerna för att utföra inspektionsarbetet, och ansluta till systemet på ministernivå.
Med Zhejiang som ett exempel antar provinsens nätverksstyrningssystem en fyrskiktsstruktur och tre nivåhantering från topp till botten, som är följande:
1) Provinsstyrningsplattform
Det spelar rollen som sex stora plattformar i provinsens nätverksregleringssystem, nämligen: Basic Data Center-plattform, datautbytesplattform, administrativ straffplattform, engångs olaglig extra bedömningsplattform, utvärderings- och utvärderingsplattform och statistisk analys och visningsplattform. Anslut till det provinsiella regeringsservicenätverket för att få databasen för materiella, diskretionär databas och databas för brottsbekämpning och rapportera administrativ straffhanteringsinformation i realtid; Dockning med trafikpolissystemet för att få information om godsfordonsinformation och förare, kopiera olaglig överskridande transportinformation; Dockning med transporthanteringssystemet för att få information om transportföretag, godsfordon etc. och kopiera olaglig överskridande transportinformation; Enhetlig dokumentmall och grundläggande information och svartlista/licenshantering av styrelsestationen; Förstå hjälpen av en påföljd för en resa med stor transport; Utvärdera och utvärdera driften av provinsens övervakningsstationer och driften av superkontrollverksamheten; Genom statistik och analys av data utvärderas provinsens politik för styrning och superstyre och kvantitativt stöd ges för införandet av politiken; Ge relevant juridiskt och lagstiftningsstöd för arbetet med styrning på alla nivåer och etablera en affärsdatabas på provins-, kommunala och länsnivåer.
2) Supermodul på prefekturnivå styrelse
Ansvarig för den omfattande förvaltningen av grundläggande affärsinformation inom jurisdiktion, statistisk analys av överskridande information, brottsbekämpande inspektion av den lokala staden, administrativ omprövning av ärendet, företagets utplacering, inspektion och utvärdering av den lokala staden.
3) Supermodul för distrikt och länsstyrning
Ta emot och lagra uppgifterna från olika överskridande detekteringsplatser och anläggningar i jurisdiktion (inklusive alla typer av överskridande upptäcktsdata, bilder och videor). Samla/granska/bekräfta olagliga överskridande data i området, arkivera arkivering och relevant statistik, analys och visning i distriktet och länet.
4) DIREKTIVNINGSKONSPEKTIONER STATIONER
Genom den dynamiska vägning och fånga kriminalteknisk utrustning som är inställd på vägen erhålls vikten, registreringsskylten och annan relevant information om den förbipasserande lastbilen.
2. Komposition och funktion av direkt verkställighetssystem
Fältutrustningen för det direkta verkställighetssystemet (se figur 1) inkluderar huvudsakligen automatisk vägning och detekteringsutrustning, fordonsupptagning och identifieringsutrustning, anmälningsanläggningar för olaglig beteende, videoövervakningsutrustning etc.
1) Vägningsutrustning: inklusive vägningssensorer, vägningskontroller (industriella datorer), bildistributörer etc. bör verifieras av relevanta kvalificerade mätinstitutioner och vägningsresultaten kan användas som grund för straff.
2) Erkännande och fångstutrustning med hög definition: Används för att samla bilder av fordon, inklusive registreringsskyltar, kroppsförhållanden, registreringsskyltnummer och färger som kan identifiera fordon.
3) Videoövervakningsutrustning: Användningen av videoövervakningsutrustning för att erhålla processen för automatisk vägningsdetekteringsutrustning för lastbilar, och övervakningsinformationen som erhållits genom videoövervakningsutrustning kan användas som bevis.
4) Utrustning för informationsfrisläppning: Genom det variabla informationskortet kan fordonet som har testats och överskridas utfärdas i realtid för att överskrida meddelandet och vägleda lastbilsföraren till närmaste lossningsplats för lossning.
Design av direkta verkställighetsdetekteringspunkter
Urval av projektplatser
För att förbättra effektiviteten hos överdöd, bör direkta verkställighetsinspektionsstationer väljas i enlighet med principen om "övergripande planering och enhetlig layout", och prioritering bör ges till vägar med följande egenskaper:
1) lastbilar är allvarligt överskridna eller lastbilar måste passera genom vägen;
2) vägar anslutna till nyckelskyddade broar;
3) provinsiella gränser, kommunala gränser och andra administrativa områden korsningsvägar;
4) Landsvägar som är lätta för fordon att omväg.
2. Design för vägningsanläggningar
2.1. Dynamiska lastbilskalor
Dynamic Truck Scale är ett automatiskt vägningsinstrument som används för att mäta den longitudinella massan (bruttovikt), axelbelastning och axelgruppsbelastning när fordonet passerar, och det har huvudsakligen belastning
Enheten, databehandlingsdelen och displayinstrumentet är komponerade, varvid databehandlingsdelen vanligtvis är utformad i form av ett kontrollskåp. Enligt de olika bärarna kan dynamiska lastbilskalor delas upp i fordonstyp, axeltyp, dubbel plattformstyp, axeltyp, typ av flera arrangemang och plattplatttyp kan också betraktas som kategorin av axeltyp. Bärarens arbetsprincip är att mäta den elektriska signalen när bäraren bär däckbelastningen och sedan omvandlar den till fordonets massa genom amplifiering och signalbehandling, som kan delas upp i två kategorier: töjningsmätningstyp och kvartskristall typ.
Under villkoret av att uppfylla kraven för detekteringsnoggrannhet bör den lämpliga dynamiska lastbilsskalan väljas enligt vägförhållandena och användningen av ny teknik för vägningsutrustning med hög precision, låg kostnad och i linje med standarder uppmuntras och Lastbilar som kan stå i kö och passera genom non-stop-vägningsdetekteringsområdet kan separeras exakt.
2.2. Distribution av utrustning
Figur 2 är ett typiskt layoutdiagram över direkta verkställighetsstationer, och tabell 1 är de funktionella kraven för huvudutrustningen. När den direkta verkställighetsdetekteringspunkten är inställd på en enda trottoar, bör en dynamisk lastbilsskala ställas in på hela vägen tvärsnitt, och om hela tvärsnittet inte kan ställas in på grund av förhållanden, är isoleringsanläggningar som fel- Sätt körning och ridning bör läggas till för att undvika att fordon undviker vägning.
Bild 2. Typiskt diagram över den direkta verkställighetsstationen
Tabell 1. Krav för knappar enheter
| Enhetens namn | Viktiga funktionskrav: | |
| 1 | Dynamiska lastbilskalor | Den kan automatiskt upptäcka tiden, antalet axlar, hastighet, enkla axelaxel, total vikt på fordon och last, hjulbas och annan information om fordonet; Det kan exakt separera kö -läget genom godfordonet; Det kan hantera det onormala körtillståndet för godsfordon som byte av körfält och hastighetsbrott; Det kan överföra front-end lastbilsöverskridande information till ledningssystemet i realtid; Det kan möta det oavbrutna hela vädret kontinuerligt arbete i det obevakade tillståndet; Det borde ha en feltestfunktion |
| 2 | Begistreringsskyltigenkänning och fångstutrustning | ska vara utrustad med ett fyllljus eller blinkande ljus; Det kan tydligt fånga registreringsskyltnumret, har miljöskyddskonfiguration och det rekommenderas att använda ett tre-i-ett-fyllningsljus för att undvika ljusföroreningar; Möjlighet att fånga bilder av fraktfordonsnummerplattor i JPG-format med full ram; Den borde kunna fånga en högupplösta bild av fronten, och enligt bildinformationen bör den kunna tydligt skilja på registreringsskyltområdet för fraktfordonet, fram- och hyttfunktionerna och färgen på framsidan av bilen; Fordonsidentifierings- och fångstutrustningen bör kunna fånga bilden av fordonet som passerar genom non-stop-vägningsdetekteringsområdet från flera vinklar från sidan och svansen och bör kunna tydligt skilja antalet axlar på godsfordonet, Kroppens färg och den grundläggande situationen för de transporterade varorna enligt bildinformationen; Fordonsidentifiering och fångstutrustning bör ha självinspektionsfunktion för fel; Den onormala händelsefångningsenheten stöder detekteringsfunktionen för onormal fordonskorsning och komprimeringslinje. |
| 3 | Videoövervakningsutrustning | Rättsmedicinska bilder bör vara minst 2 miljoner pixlar och bör vara manipuleringssäker. |
| 4 | Informationspubliceringsutrustning | Det bör kunna släppa informationen om detektering av fordonet överskridande till föraren av det överskridande fordonet i realtid, och det bör kunna förverkliga textväxling, rullning och andra visningsmetoder. |
När ett fordon upptäcks för att bli misstänkt för att vara överbelastad kommer registreringsskylten att visas via ett variabelt informationskort och fordonet kommer att riktas till en närliggande överbelastad transportkontroll för bearbetning. Inställningsavståndet mellan informationskortet och den dynamiska lastbilsskalan bör uppfylla kraven i fordonsvisionen, och det rekommenderas att välja lämplig variabel informationskorttyp och inställning av avstånd enligt vägförhållandena; När avståndet mellan informationskortet och den dynamiska lastbilsskalan inte uppfyller förarens synlighetskrav på grund av väginriktningsförhållandena, rekommenderas det att begränsa körhastigheten för lastbilen eller justera vinkeln på informationskortet LED -partiklar för att förbättra förarens synlighetstid.
3. Utformning av åtgärder för att minska vägningsfel
Enligt kraven i överbelastningsavdelningen i straffstandarden, i fallet med körhastigheten 1 ~ 80 km/h, bör den totala vikten av fordonet och lasten i den dynamiska vägningen uppfylla kraven på noggrannhetsnivån på 10 och Procentandel av det överenskomna verkliga värdet för fordonets totala vikt överstiger inte felet för den första inspektionen och efterföljande inspektion
± 5,00%, och testfelet vid användning överstiger inte ± 10,0%.
För att minska felet som orsakas av trottoarfaktorer till vägning bör trottoaren i området som påverkar vägningen före och efter vägning av utrustning vid direkta verkställighetsstationer uppfylla följande krav:
1) longitudinell lutning bör inte vara mer än 2%, och trottoarens laterala lutning bör inte vara mer än 2%;
2) När man är på cementbeläggningen är en deformationsfog, en slipsstång och ett fyllmedel arrangerade mellan återfyllningscementbetongen och det befintliga cementbeläggningen;
3) När på asfaltbeläggningen antas en gradientövergång mellan återfyllningscementbetongen och den befintliga asfaltytan. Riktningstillverkningsstation
Urvalspunkter bör undvika att installeras i följande vägavsnitt:
1) vägavsnittet inom 200 meter från nivå korsningen;
2) antalet körfält förändras i vägavsnittet;
3) övergång (aerodynamiskt inflytande) och tillvägagångssätt (dålig enhetlighet) sektioner;
4) delar av broar eller andra strukturer som kommer att ha en dynamisk inverkan på fordon;
5) Sektioner under eller i närheten av radioöverföringsstationer och järnvägsspår under högspänningskraftledningar.
För att minska vägningsfelet som orsakas av fordonets körbeteende bör dessutom följande åtgärder vidtas i vägningsavsnittet:
1) När körfältet är multilan, antar vägbanans delningslinje en solid linje, och fordon är förbjudna att byta körfält;
2) När vägavsnittet är bra och lätt att snabba, ställ in lastbilens hastighetsgränsskylt framför vägningsdetekteringsområdet;
3) För att slå ner körbeteenden som medvetet undviker straff som blockering av registreringsskyltar, körning i fel riktning och kö och skräddarsydda, kan olaglig fångst- och identifieringsutrustning läggas till.
Slutsats
Sammanfattningsvis bör utformningen av direkta verkställighetsdetekteringspunkter bestämmas omfattande efter att det är omfattande med tanke på det regionala vägnätet, vägförhållanden och omgivande miljö, och utformningen av att minska fel bör utföras enligt vägförhållandena för installationsplatsen för att minska felen i drifts- och underhållsprocessen. För att minska kostnaden för väg-in-motion-konstruktion, utöver det totala planeringen och rimligt urval av layoutpunkter, är det också nödvändigt att klargöra förvaltningsmyndigheten, samordna ledningen från flera avdelningar och vinklar och sträva efter att minska överbelastningen beteende från källan.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Posttid: Mar-09-2024
