1. Bakgrundsteknologi
För närvarande används WIM-system baserade på piezoelektriska kvartsvägssensorer allmänt i projekt som överbelastningsövervakning för broar och kulverter, överbelastning av överbelastning för motorvägsfordon och teknisk överbelastningskontroll. För att säkerställa noggrannhet och livslängd kräver sådana projekt cementbetongbeläggningsrekonstruktion för den piezoelektriska kvartsen som väger sensorinstallationsområdet med den nuvarande tekniknivån. Men i vissa applikationsmiljöer, såsom brodäck eller stadsstamvägar med tungt trafiktryck (där cementhämtningstiden är för lång, vilket gör långsiktiga vägstängningar svåra), är sådana projekt svåra att genomföra.
Anledningen till att piezoelektrisk kvartsvägssensorer inte kan installeras direkt på flexibelt trottoar är: Som visas i figur 1, när hjulet (särskilt under tung belastning) reser på den flexibla trottoaren, kommer vägytan att ha en relativt stor insjup. Men när man når den styva piezoelektriska kvartsvägningssensorområdet är sensorns och trottoargränssnittsområdet olika. Dessutom har den styva vägningssensorn ingen horisontell vidhäftning, vilket gör att vägningssensorn snabbt bryts och separeras från trottoaren.
(1-hjuls, 2-viktande sensor, 3-mjuk basskikt, 4-styvt basskikt, 5-flexibelt trottoar, 6-subsidensområde, 7-stöttad dyna)
På grund av de olika insatsegenskaperna och olika trottoarfriktionskoefficienter, upplever fordon som passerar genom den piezoelektriska kvartsen som väger sensor allvarliga vibrationer, vilket påverkar den totala vägningsnoggrannheten avsevärt. Efter långvarig fordonskomprimering är platsen benägen att skada och spricka, vilket leder till sensorskador.
2. Aktuell lösning inom detta område: Cement betongbeläggningsrekonstruktion
På grund av problemet med piezoelektrisk kvartsvägssensorer som inte kan installeras direkt på asfaltbeläggning, är det rådande måttet som antas i branschen cementbetongbeläggningsrekonstruktion för piezoelektrisk kvartsvägningssensorinstallationsområde. Den allmänna återuppbyggnadslängden är 6-24 meter, med en bredd lika med vägbredden.
Även om rekonstruktionen av cementbetongbeläggning uppfyller styrka kraven för att installera piezoelektrisk kvartsvägningssensorer och säkerställer livslängden, begränsar flera problem kraftigt dess utbredda marknadsföring, särskilt:
1) Omfattande cementhärdande rekonstruktion av det ursprungliga trottoaren kräver en betydande mängd byggkostnader.
2) Cementbetongrekonstruktion kräver en extremt lång konstruktionstid. Hållningsperioden för cementbeläggning behöver enbart 28 dagar (standardkrav), vilket utan tvekan orsakar en betydande inverkan på trafikorganisationen. Speciellt i vissa fall där WIM-system är nödvändiga men trafikflödet på plats är extremt hög, är projektkonstruktionen ofta svårt.
3) Förstörelse av den ursprungliga vägstrukturen som påverkar utseende.
4) Plötsliga förändringar i friktionskoefficienter kan orsaka glidningsfenomen, särskilt under regniga förhållanden, vilket lätt kan leda till olyckor.
5) Förändringar i vägstrukturen orsakar fordonsvibrationer, vilket påverkar vägningens noggrannhet i viss utsträckning.
6) Cementbetongrekonstruktion kan inte implementeras på vissa specifika vägar, såsom förhöjda broar.
7) För närvarande är trenden inom området trafik från vit till svart (omvandlar cementbeläggning till asfaltbeläggning). Den nuvarande lösningen är från svart till vitt, vilket är inkonsekvent med relevanta krav, och konstruktionsenheter är ofta resistenta.
3. Förbättrat installationsschemainnehåll
Syftet med detta schema är att lösa bristen på piezoelektriska kvartsvägssensorer som inte kan installeras direkt på asfaltbetongbeläggning.
Detta schema placerar direkt den piezoelektriska kvartsens vägningssensor på det styva basskiktet, och undviker den långsiktiga inkompatibilitetsfrågan orsakad av direkt inbäddning av den styva sensorstrukturen i det flexibla trottoaren. Detta förlänger livslängden i hög grad och säkerställer att vägningens noggrannhet inte påverkas.
Dessutom finns det inget behov av att utföra cementbetongbeläggningsrekonstruktion på den ursprungliga asfaltbeläggningen, vilket sparar en betydande mängd byggkostnader och förkortar byggperioden kraftigt, vilket ger genomförbarhet för storskalig marknadsföring.
Figur 2 är ett schematiskt diagram över strukturen med den piezoelektriska kvartsens vägningssensor placerad på det mjuka basskiktet.
(1-hjuls, 2-viktande sensor, 3-mjuk basskikt, 4-styvt basskikt, 5-flexibelt trottoar, 6-subsidensområde, 7-stöttad dyna)
4. Nyckeltekniker:
1) Förbehandlingsutgrävning av basstrukturen för att skapa en rekonstruktionsplats, med ett kortdjup på 24-58 cm.
2) Utjämning av botten av spåret och hälla påfyllningsmaterial. Ett fast förhållande av kvartssand + rostfritt stål sandepoxiharts hälls i botten av spåret, jämnt fyllt, med ett fyllmedelsdjup på 2-6 cm och jämnt.
3) Hälla det styva basskiktet och installera vägningssensorn. Häll det styva basskiktet och bädda in vägningssensorn i den med en skumdyna (0,8-1,2 mm) för att separera sidorna på vägningssensorn från det styva basskiktet. När det styva basskiktet stelnar, använd en kvarn för att slipa vägningssensorn och det styva basskiktet till samma plan. Det styva basskiktet kan vara ett styvt, halvstyvt eller sammansatt basskikt.
4) Gjutning av ytskiktet. Använd material som överensstämmer med det flexibla basskiktet för att hälla och fylla den återstående höjden på spåret. Under hällprocessen använder du en liten komprimeringsmaskin för att långsamt kompaktera, vilket säkerställer den totala nivån på den rekonstruerade ytan med andra vägytor. Det flexibla basskiktet är ett medelfisk granulärt asfaltyteskikt.
5) Tjockleksförhållandet för det styva basskiktet och det flexibla basskiktet är 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Post Time: APR-08-2024
